簡介：　　摘要：列舉了火災報警系統設計中的幾個難點以及遇到的幾個問題，同時提出了一些解決方案。　　改革開放三十年來，國家經濟發生了巨大的變化，在建筑市場迅猛發展的推動下，我國的消防行業也有了較大的發展。為了有效地保 …

關鍵字：火災報警 消防聯動

 

摘要：列舉了火災報警系統設計中的幾個難點以及遇到的幾個問題，同時提出了一些解決方案。

 

改革開放三十年來，國家經濟發生了巨大的變化，在建筑市場迅猛發展的推動下，我國的消防行業也有了較大的發展。為了有效地保證人民的生命財產安全，消防技術法規、消防產品標準也經歷了從無到有、日益完善的過程。火災報警及消防聯動控制系統（以下簡稱“火警系統”）現已廣泛運用在各種樓宇、建筑中，并充分顯示了發現火災及時、撲滅初起火災迅速的特點，受到用戶的肯定和好評。

 

但是，如何正確的設計火警系統，仍然是一個十分重要而亟待深入探討的問題。

 

1? 火警系統設計的難度

 

（1）涉及的專業多。火警系統涉及到電氣、智能化、暖通、給排水、建筑等專業，這就要求設計人員對相關的專業知識有一定的掌握。

（2）沒有專門的院校培養消防人才。我們國家至今只有在個別院校設立了消防專業，但也往往側重于消防戰訓、指揮等，所以真正搞消防工程設計、安裝的專業人才很奇缺。

（3）“火警系統”產品發展很快，已從傳統型、地址型發展到智能型，而且產品品種多，又無互換性，要充分了解其性能并靈活運用于設計中也是不容易的。

（4）我國第一部《火災自動報警系統設計規范》（以下簡稱“火警規范”）(GBJ 1l6—88)是1988年編制的，經過近10年的運行實踐，國家公安部于1998年再次進行修訂出版，并列為強制性國家標準。但是規范中一些條文有點滯后，導致設計人員對規范的理解不盡相同，最終還要參考當地消防部門的意見來設計。

（5）大型設計院由智能化專業來設計火警系統，而一些中、小型設計院的強弱電均由電氣專業來設計，工作量和難度都加大，這對設計人員提出了更高的要求。

 

2? 火警系統設計中遇到的主要問題及解決方案

 

2.1 探測器的選擇

 

這個問題，應該說是火警系統設計人員最基本的常識，設計何種探測器應取決于所保護對象的功能是什么，可燃物特點是什么，現場有何特點。比如汽車庫內探測器的設計問題，《汽車庫、修車庫、停車場防火設計規范》條文說明里面提到通風較好的情況下汽車庫可以采用感煙探測器，筆者認為該地方是經常有汽車尾氣滯留的地方，容易造成誤報火警，而且現實生活中業主為了節約用電，汽車庫內的通風系統平時是關閉的，根本談不上通風，所以從責任角度講，采用感溫探測器是比較合適的。

變壓器室內探測器的設計問題，如果是油浸式變壓器，就采用感溫探測器；如果是干式變壓器，就采用感煙探測器。還有在高低壓配電室除了鐵就是銅，現在采用的銅線外皮都是阻燃的，短路時只是塑膠冒煙，不可能產生大量的熱，所以采用感煙探測器。

 

另外，在一些影劇院、教堂、展覽館等高大建筑設施內，一些設計采用了較先進的紅外光束對射感煙探測器，安裝位置要注意避光(包括燈光及頂棚射進的太陽光)、注意避開遮擋物，以免產生誤報。

 

2.2 手動火災報警按鈕和火災警報裝置的設置

 

對規范條文的理解，可以這樣認為：一個防火分區內按照60米的間距均布手動火災報警按鈕，同時要設在明顯和便于操作的部位，而不是設在房間的深位地方。火災警報裝置采用聲光報警器，常設置在樓梯出口附近。走道兩端的手動火災報警按鈕可以與聲光報警器設置在相同位置。

 

有人提出將手動火災報警按鈕與消火栓按鈕相互替代，筆者認為這種觀點是不對的。因為任何發現火情者，均可通過手動報警按鈕向火災報警器發出報警信號；而消火栓按鈕是供消防人員或想使用消火栓滅火者使用，消火栓按鈕按下后，應立即啟動消防水泵。消火栓按鈕兼有報警功能，而手動報警按鈕只有報警功能，不能啟動消防水泵，手動報警按鈕不能代替消火栓按鈕。

 

2.3 重視防火分區的劃分

 

一個好的消防設計必須與建筑密切配合，火災報警及消防聯動控制系統的設計應考慮防火分區的劃分，特別是在一些大型綜合辦公樓和大型商住樓的裙樓和地下車庫等場所。

筆者認為一個防火分區需要設置一個帶有短路隔離器的接線箱，這樣在某一防火分區發生故障時不影響其它防火分區。同時在布線時最好不要跨越防火分區。

 

2.4 防排煙的聯動問題

 

眾所周知，火災時產生大量的煙和熱，并消耗大量的氧氣。論其危害，以煙為甚，其中多種有毒，即便無毒，也會因燃燒導致缺氧使人窒息而亡。據國外統計，直接因煙熏死亡者占50％左右，甚者達80％；在燒死者中，多半亦是先被煙熏暈倒后才被燒死的。在消防中，一是滅火，再是防、排煙。滅火為斷火、煙源；防、排煙則為逃生提供安全通道，并利于初期滅火。

 

據有關資料，DC24V開啟一個排煙口需0.7A，倘若采用同時開幾個那就更大了，不但要考慮負荷，還要考慮電壓降，所以電源線截面不應太小，支線應不小于2.5mm2豎井內宜4mm2。導線型號宜選用防火型，至少是阻燃型。

施工圖中見有用一個模塊一次開啟5～6個排煙口的，一種采用傳遞接續開啟，一旦其中1個打不開，信號傳不下去，繼后的便全打不開了；另一種則是同時全打開，此時電流值甚大，需全面核算。一般認為，以2～3個為宜。當然采用“單打一”控制最為安全，但造價高，應據工程性質、需要而定。除此之外，當火災探測器自動報警后，是僅本防煙(火)分區的排煙機、正壓送風機啟動，還是要求與相鄰防煙(火)分區的排煙機、正壓送風機都啟動，這個問題目前還有爭議。

 

筆者認為，為了便于撲救火災和人員疏散，盡量減少傷亡發生，還是應在報警后，在相鄰的防火(煙)分區，應同時啟動排煙風機和打開排煙風閥為好。

 

2.5 火災應急廣播的設置

 

一種做法是獨立設置火災應急廣播系統，另一種是將火災應急廣播并入“火警系統”，即各樓層的廣播都經過“火警系統”的模塊來控制。 筆者認為后一種做法不妥：一是增加了發展商的投資；二是不便于消防控制室對各樓層廣播呼叫控制的任意性；三是一旦電腦出問題，廣播就成了啞巴；四是目前的設計中一般都是一報警，相應樓層警鈴就響，此時廣播的內容一般是聽不清的，無法正確傳播消防室的意圖。另外，“火警規范”6.3.1的條文解釋中指出“根據國內情況，一般工程內的火災警報信號和應急廣播的范圍都是在消防控制室手動操作”。

 

綜上所述，筆者認為火災應急廣播還是設計為獨立系統為好，雖然布線安裝麻煩一點，但可靠性強、操作方便、節省投資。

 

2.6 電梯的迫降

 

大家都很清楚，一旦有火災發生電梯是不能用的，必須馬上迫降到一層，在規范里也有要求。但在設計中仍存在以下問題：(1)消防室無手動迫降電梯功能；(2)設計了手動迫降，客梯停止使用，但消防電梯也不能再運行；(3)設計了手動迫降，但客梯的電源未切斷，仍能運行；(4)將電梯聯動進入了報警系統，探測器一報警(也可能是誤報)電梯就迫降，用戶怨聲載道；(5)電梯轎箱的電話未與消防控制室連通。

 

鑒于以上問題，筆者認為電梯的迫降，還是獨立設置較好，火災確認后由消防室手動直接去信號控制。

 

3? 小結

 

一個“火警系統”設計的好壞取決于以下兩點：

3.1 需要與其它專業配合

“火警系統”的設計并不只是某個專業獨立完成的事情,它需要各專業之間的密切配合。例如有關防火閥進入“火警系統”的問題,電氣設計人員必須和通風空調專業的設計人員密切配合,了解清楚哪個閥對應的是哪臺風機或空調機,作出一個詳細的聯動動作表,提交給系統的承包商,以便在編制軟件程序中將此邏輯關系一一列入,否則無從滿足火災情況下的聯動要求。盡管有的承包商可能會根據圖紙和現場的情況作出某些判斷,但是否準確,并不能有完全的把握,甚至有些還出現錯誤。

 

3.2 電氣專業內部協調

 

在設計一項工程時,電氣專業往往分為強電和弱電，不同人員負責的設計內容有所側重。然而“火警系統”的設計人員對強電設計人員應提出要求,在建筑設計防火規范和高層建筑設計規范中,都明確要求消防用電設備應采用專用的供電回路。故名思義，專用回路是不允許在該回路上再接上其它的非消防負荷。

 

參考文獻

 

[1]? 中華人民共和國公安部.火災自動報警系統設計規范.北京：中國計劃出版社，1999.

[2]? 中華人民共和國公安部.汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范. 北京：中國計劃出版社，1998.